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与1979年之前的情况相反，已经发生了可以使交通容量高飞的四个变化的尺度：
1．更好的基础设施；
2．更多的公共和私人运输车辆；
3．可用于交通的自由支配的收入；
4．旅行方面更多的自由。
虽然在中国农村（至少在我们访问的中国南方地区）村庄离他们的地方市场镇（乡）平均只有5公里，在一个缺少私人车辆以及有限公共运输工具的年代，步行或者使用动物依然要求一个明显的时间投资。在1979年之前的10年或20年自行车引入，当然，是运输中的一个重要变化，促使大大的流动性。然而，公社基层的政治控制，通常使流动性更为理论性比之实际，特别是当进入较大的镇或城市的时候。
广东四会罗源的小乡镇在1980年之前曾经一度是距离四会24公里范围的一个较好的部分。1978年，只有四路公共汽车在它们通往四会的路上经过该镇——早上8：30，中午两路，下午2：30。其中一辆继续通往110公里外的广州。当然，那时没有私人交通工具。在1987年之前，第五部每日通行的公车加入，并且其中的一辆公车也通往清远附近城市。去四会的单程车费为0．7元，去广州的车票大约3．50元。
去四会的旅途曾经需要3个小时，但在1991年铺了混凝土的路把时间减少到1小时。到1992年，大约每小时就有1辆公车开往四会，10辆公共汽车和6辆私人汽车在运行中，并且车票涨到4．5元。两辆公车每日启程去广州，一辆在早晨，另一辆在下午，大约4个小时之后到达，仅仅多于过去到农村的时间。单程车票为16元。③
据福建蔡塘村的居民回忆，在20世纪70年代他们必须步行20分钟到下一个村庄去坐到厦门的公车，否则他们必须全程骑自行车。现在他们在经过他们村的主道上就可以乘上小型汽车。很少人现在将自行车用于长距离；旅行一般都通过摩托车或小型汽车。
更为多样化的交通工具的选择也影响去不同地方旅行的时间估计。从峨山的叶马东（音译）村到昆明150公里，驾驶一部私人汽车所用的时间在1993年少于2．5小时，而随着国家高速公路完成，旅行时间应该被减少30分钟左右。然而，大多数人使用各种各样的交通方式，包括摩托车、公车和小型运货车。把换乘时间包括在内，这多种交通工具换乘的路程大概需要4小时。在一个星期六的下午我们发现许多人使用这种方式，他们向我们解释说周末城市的居民经常返回他们在农村的家。大约10年或20年以前，当然，还谈不上舒适的运用任何交通方式。
长距离旅行现在是既让人负担得起又通用的。在没有火车服务的地区，小型公车变得兴旺，由私人服务联合来解决长距离旅行。很少小型运货车到达他们地区之外，但是同意当到达他们的路线终点的时候，让附近的小型运货车主传递他们的乘客。按照当地的说法，这叫“卖猪仔”。靠着众所周知的终点站和转换点，整个系统运作得很有效率，货车和公车运送乘客和货物到达附近的场所，在几小时内以平均每小时25公里十几或二十元的价格到达。然而，这些路线的竞争是很激烈的，并且这些小型运货车招引乘客的时候，不管乘客是否愿意上车就先把行李拉上车。
有时较新的交通方式对减少时间的耗费起着有限的作用。由于迂回的山路，农民从峨山县的丛国村（音译）到坐落于30公里外的乡的旅途将用5个小时，而通过汽车只需要2小时；从玉和村步行到叶马东（音译）的乡中心需要 2小时而开车只需1小时。难怪更多人现在直接去乡村旅行，步行是3小时而坐车只要20分钟。最突出的是至缅甸的云南最西部，潞西和瑞丽城市之间横切距离的路程在1978年需要4个小时；在道路修理、重建和新的公车服务之后，这个旅途依然需要2．5个小时，因为交通堵塞使不断增加的交通量更加放慢。在许多村庄、乡镇和城市，太狭窄、弯曲的道路使汽车和运货车难以进入。
在珠江三角洲，通往香港、澳门和广州地方更为频繁的是船运服务，它提供了一个解决陆路堵塞的实用替代选择。虎门镇，在东莞河畔，在20世纪60年代从广州坐船到达一般需要5小时，而90年代初期被减到了3小时。然而，气垫船可以将旅程减到一个小时之内，而且如果它们从虎门南部而非北部出发，就可以在90分钟内到达香港。
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文章来源：中国民俗学网
【本文责编：王娜】
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