应该说,过去中国的交通建设突飞猛进,高速公路里程,已经达到8.5万公里。2011一年新建的高速公路1.1万公里,相当英国高速公路总里程的2.5倍。与此同时,中国每年以1万公里的新建铁路,迅速的延长整个国家的铁路网络,而且,新建的铁路都是电气化的。到2011年底,中国铁路网长达10万公里。其中,时速超过200公里的高速铁路长达1万公里,是全世界之最。动车和高铁的迅猛发展,大大的提高了输送旅客和货物的效率和数量。全世界恐怕没有第二个国家有如此快的交通发展速度。
然而,为什么快速的交通发展,没有从根本上解决春节回家难的问题呢?这是本博文要讲的关键问题:那就是,中国人太多,春节必须回家的人太多。
官方估计,2012年春运的客运量可能达到32亿人次,如果按照5亿人回家计算的话,每人要坐车6次以上。这么大的人口流量和密度,在世界人类发展史上,是绝无仅有的。
造成这种大流量、高密度的人流,除了中国人对春节的情怀很深以外,反映的是有太多太多的人,常年离乡背井,只有春节,才有可能回家,有意义回家。在接近春节的前15天,广东各条主要的高速公路流量,是平时的5倍,运输压力巨大。铁道部部长亲临火车站现场了解情况,承诺让每个想回家的旅客,都能买到票。显然,春运问题,是国家春节期间的头等大事。
要解决春节回家难的问题,不仅仅是增加交通运输能力,更重要的是要加快城乡一体化,取消户籍制度,平衡地区发展,平衡大、中、小城市的发展。不过,要做到这些,还需要非常漫长的时间。
重庆和成都在城乡一体化方面,已经走在全国的前头。而且,这两个城市,所选择的模式各有特点,重庆主要靠‘吸纳’,成都主要靠‘舒缓’。吸纳,就是鼓励和创造条件让农民工落户城市。舒缓,就是靠发展中小城市,发展农村,让更多的人不用流入大城市,就能在当地找到好的就业。
重庆和成都的经验说明,地方政府还是很有自我创新精神的。希望其它地区和城市,也有同样的探索,尽快解决城乡长期分离的问题。
但是,不管各地政府如何努力,要让数亿农民工融入城市,是一个长期而艰难的系统工程。因此,每年春节的回家之路,还将是漫长和痛苦之路。就算全国的土地铺满了铁轨和水泥,在中短期内,也解决不了这样大规模、高密度的大迁移困局。
附注1:广东今年有40万摩托车还乡团通过西线高速公路,比去年增加30%,由肇庆出省,广东警察一路保驾护航。
附注2:大嘴美女@姚晨,买机票也遇到困难,不过,她的难和农民工有本质区别。
附注3:无数青岛农民工,先讨薪,才能回家。老板大量拖欠工资,不配做人。
附注4:盗用一位叫@Lilly的瑞典粉丝的诗。【沁园春·春运】春节又到,中华大地,有钱飞机,没钱站票。望长城内外,大包小包。大河上下,民工滔滔。晚睡早起,达旦通宵,欲与票贩试比高。须车票,看人山人海,一票难找。车票如此难搞,引无数英雄竞折腰。昔秦皇汉武,见此遁逃;唐宗宋祖,更是没招!一代天骄,成吉思汗,只好骑马往回飙。
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文章来源:中国新闻周刊网 2012年01月17日 13:54:43 【本文责编:思玮】
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