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标题: 中国水密隔舱及福船船形制造技艺[视频] [打印本页]

作者: Robot 时间: 2013-9-20 16:38 标题: 中国水密隔舱及福船船形制造技艺[视频]

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　　最迟始于唐代.所谓水密隔舱，就是船舱中以横隔板分隔、彼此独立且不透水的一个个舱区。对于整艘木帆船而言，其水密隔舱的数量并不固定，这不仅与船的大小有关，还与船的用途有关。一般船只越大其隔舱就越多，载客为主的船舶要比货船具有更多的水密隔舱。福船则是福建、浙江沿海一带对尖底古海船的统称，其船上平如衡，下侧如刀，首尖尾宽两头翘，外形十分美观.

　　水密隔舱结构主要有以下功能：首先，它增加了船舶航行的安全性，当船漏水时可以将水限制在局部船舱，以便及时抢修。其次，它方便了货物的装载，使货物易于分类放置，并可防止货物移动影响船舶的重心分布。第三，它提高了船体的刚度和强度，使船舶坚固耐用。第四，隔舱板作为船壳板弯曲的支撑点，满足了造船工艺上的需要。

　　据悉，水密隔舱技术早在13世纪末就由马可·波罗介绍到西方，但直到1795年，英国海军总工程师才第一次采用中国人首创的水密隔舱技术建造新型军舰。自此以后，水密隔舱技术逐渐被世界各国的造船界所采用，对人类航海史的发展产生了重要影响。

　　独特的建造工艺.

　　作为木帆船重要组成部分的水密隔舱不可能脱离船本身而独立存在。因此，帆船建造过程中的船型设计、选料、建造工艺等就构成了水密隔舱制造技术的基本内容。

　　通常新船下水前要先用米汤调和蛎灰粉涂刷外壳，以防虫蛀。

　　在泉州晋江一带，新船动工前必须先择定良辰吉日，祭神、烧金纸并设宴请客，这就是“起工”。

　　造船时仍无需绘制图纸，图在师傅心中，技艺传承靠口传心授，传男不传女。

　　由于传统木帆船的建造与现代船舶不同，它没有精确的力学计算及详细的图纸，要靠造船师傅自身的经验及代代相传的营造法式现场放样。而老一辈的造船师傅又大都不识字，经验和法式只印在他们的头脑中，因此民间鲜有造船图谱流传。再加上传统的造船业通常采用师傅带徒弟的模式，学徒一般仅限于族亲，因为师傅们对赖以谋生的技术和手艺不愿轻易外传。学徒一般在十一二岁入行，往往需要多年的艰苦历练才能成长为出色的造船师傅。随着铁壳船的出现，木帆船早已走到了历史的尽头，现在除了在博物馆或某些民间活动中，已很难再看到它的身影。随着木帆船逐渐退出历史舞台，造船师傅们已无用武之地。许多师傅转而制作船模，但船模毕竟不是缩小的真船，种种传统技术无法继续施用。目前，在福建掌握这一独特技术的师傅最年轻的也在40岁以上。因此，如不对其加以抢救与保护，这一技艺终将消亡。

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